品相關(guān)知識(shí) 產(chǎn)品相關(guān)知識(shí) 再熱負(fù)荷 總能耗為 冷 熱 從上述分析和計(jì)算可得出，能耗抵消為 但實(shí)際上，車間內(nèi)部由于人員的工作，維護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)外的水蒸汽分壓力差以及車間門的開啟 等因素，車間內(nèi)不可避免的存在濕負(fù)荷，這就

　　要求送風(fēng)露點(diǎn)溫度應(yīng)略低于車間內(nèi)部露點(diǎn)溫度，這會(huì)導(dǎo)致更大的冷熱能耗抵消。一般的由于新風(fēng)的焓值非常高，無法通過新風(fēng)表冷器直接將新風(fēng)冷卻到露點(diǎn)溫度。所以經(jīng)常采用新風(fēng)和回風(fēng)混合后，再表冷器處理的方法進(jìn)行操作。同

　　時(shí)，這種空調(diào)系統(tǒng)不只要求在夏季可以同時(shí)滿足制冷控溫和除濕和供熱滿足濕度要 求功能；并要求在某些過渡季節(jié)甚至冬季同樣需要開啟制冷機(jī)組，目的僅僅是除濕對(duì)新 風(fēng)進(jìn)行降溫除濕 而后再通過后加熱補(bǔ)償?shù)姆绞?，重新控制?/p>

　　內(nèi) 溫度要求，浪費(fèi)了大量的能源 更為嚴(yán)重的某些情況下，后加熱的配置量往往偏低，特別是后加熱器采用電加熱時(shí)，這種情況更為罕見。這時(shí)的空氣因無法得到足夠高的送風(fēng)溫度而導(dǎo)致車間內(nèi)部的相對(duì)濕度偏 高，這種情況下，要

　　求制冷機(jī)組需要將送風(fēng)露點(diǎn)溫度進(jìn)一步降 低，而在送風(fēng)露點(diǎn)下降時(shí)，溫度隨之下降從而導(dǎo)致車間內(nèi)部的濕度無法得到嚴(yán)格保證。對(duì)于制冷機(jī)組，需要將空氣處理到露點(diǎn)溫度，因此要求冷水溫度一般為 但在這種工況下，制冷機(jī)組的

　　效率也往往會(huì)有所衰減，從而需要配置較大容量的制冷設(shè)備，引起 初投資的增加。方案 新風(fēng)機(jī)組+轉(zhuǎn)輪除濕機(jī)組 ＋ 組合式空氣處置機(jī)組 其空氣處理過程如下 新風(fēng)過濾，經(jīng)過新風(fēng)表冷器，一般處置到露點(diǎn)，之后經(jīng)過轉(zhuǎn)輪除濕機(jī)進(jìn)

　　這時(shí)的空氣因無法得到足夠高的送風(fēng)溫度而